В ходе проекта EMAS были разработаны, внедрены и утверждены основные подходящие технологии электрического привода для высокоскоростных аэрокосмических применений в тяжелых условиях. Новые конструкции двигателей и датчиков скорости, а также концепции упаковки системы были тщательно протестированы на основе их электромагнитных, термических и механических характеристик, а также их возможностей интеграции и расширения.

 Технологическая платформа emas предлагает панель с асинхронным двигателем (IM) и конструкцией двигателя с постоянными магнитами (PMM), в которых интегрированы новейшие технологии, такие как магнитный материал с более высокими магнитными свойствами, оптимизированная топология машины с постоянными магнитами для низкого тока цепи, высокопроизводительный магнитный датчик скорости и концепция упаковки системы. Эти характеристики соответствуют модульной концепции нового поколения «более электрических» самолетов и вносят значительный вклад в интеграцию компактных электронных модулей, способных выдерживать высокие температуры и суровых условий окружающей среды, а также компактного и надежного постоянного магнита - высокоскоростных двигателей, с низким дизайном тока короткого замыкания.

 Общая разработка программного обеспечения для проектирования и моделирования, имеющего непосредственное отношение к процедурам изготовления опытных образцов, внедрению специализированных экспериментальных испытательных стендов и внедрению современных магнитных и изоляционных материалов, а также технологии датчиков скорости в конечных приводах, предложила значительные научные и технический вклад, который обновляет уровень технической готовности интеллектуальных электронных датчиков и платформ двигателей, предназначенных для подготовки электроприводов.

 В рамках проекта EMAS была разработана современная система управления электродвигателем и датчиками для подавления всей гидравлической системы в самолетах. Проект был реализован в 3 рабочих пакета (WP), что привело к достижению целей проекта EMAS.

 WP1 («Предварительный проект двигателя и датчика») был ориентирован на лучшее понимание спецификаций и комплексного плана валидации, чтобы обеспечить наилучшее внедрение новой системы управления двигателем и датчиком. Несколько технологий были оценены при высокой температуре и высоком механическом уровне напряжения. В качестве основных технологий-кандидатов были определены топологии с тремя фазами IM и дробно-щелевой концентрированной обмоткой (FSCW). До их интеграции в окончательный прототип они были улучшены на основе программной оптимизации и тестирования материалов. В результате этого первого WP появилась полная спецификация для двух следующих WP.

Дата: 21.03.2019.